成雅高速实行分道限速后，从2006年12月至今年3月，交警成雅一大队辖区内共发生交通事故80件，而在2005年至2006年的同期，共发生交通事故120件；在单向3车道的高速路上，2车道的压力最大，是车辆使用最频繁的车道，限速在80至100公里，轿车在实现超车后回到2车道很容易超速。“将2车道的速度限制放宽一些。”站在“限速”起点看未来的示范效应，有业界人士如此建议。

　　今年“五一”大假，让出行的人们有些期待———不久前，从省交警总队传来消息：5月1日起，全省高速公路都将试行分道限速，这意味着高速公路最高限制通行速度将在现有基础上提高。此前，成雅高速自2006年11月起实行分道限速试点，这条道路上积累的 管理经验将被复制到其他高速公路的管理上。不过，全省高速公路标志标牌要在8月底才能更换完毕，在没有更换标志标牌的路段，通畅快捷的梦想还要等待硬件设施的不断完善。

　　不同视角体验：成雅高速分道限速

　　小车司机：改变一脚油门一脚刹车的状况，虽然只提速10公里，但跑得更顺畅啦

　　成都的刘先生对高速公路的感受明快而灿烂。这位从事旅游策划与包装的年轻人，喜欢开着车在成雅高速路上奔驰，几乎每周一个来回。成雅高速路面平整，视野开阔，路旁的绿化很有层次，在这条路上开车，更多的是一种享受。他更愿意把成雅高速路看作是四川旅游的黄金通道。“未来，沿着成雅高速路往甘孜、西昌的旅游者会越来越多，成雅高速路将成为真正的旅游黄金通道。”而他自己正见证着这种变化。

　　“以前，成雅高速路上车并不多。”刘先生已记不清楚在这条路上跑了多少次。成雅高速路曾对速度的限制极为严格，从成都到青龙场三车道，限速每小时110公里，“这个速度基本适合”。而从青龙场到金鸡关的路段，在他看来限速有点“过”，有的地段限速为每小时70公里，“这样倒是安全了，但却没有了效率”。过去，每次看到限速提示牌，他总下意识看看速度表，不经意间就超速了。“现在一般的车质量和性能相比以前都有很大提高，如果还是按照老标准，其实是牺牲了效率。”

　　令刘先生高兴的是，去年11月，成雅高速开始分道限速，以前最左侧的超车道变成了小车道，最高时速限定为每小时120公里，最低为每小时100公里；而以往的主车道变成了时速在每小时60公里至100公里的客货车道。在单方向3车道的路面上，超车道变成小客车道，中间的主车道变成了时速规定在80至100公里的客货车道，最右侧的应急车道变成客货车道，该车道的限速调整为最高每小时100公里、最低每小时60公里。“虽然轿车最高限速每小时只提高10公里，可现在比以前跑得更顺畅了。”刘先生印象最深的是，在分道限速以前，成雅高速路上经常有货车和大型客车占据最左侧的车道，小车往往是一脚油门紧接着一脚刹车，小车在大车间曲折穿梭。“现在的货车和大型客车很少到小车道上来，小车可以畅快地从成都抵达成雅高速终点。”

　　货车司机：在只有两条车道的路段，跟在速度慢的车后非常难受

　　与刘先生的愉快体验不同，货车司机秦师傅却难有分道限速的激动。在成都城北将军碑停车场，秦师傅准载4吨的蓝色货车在上千辆来自全国各地的货车中毫不起眼。将军碑停车场是成都的一个物流中心，上百家货运公司盘桓在这里。秦师傅选择这里停车，原因在于紧邻大型家装 市场，可以将时尚的装修材料运回雅安，再将雅安的石材运到装修市场，货源有保证。秦师傅介绍，如果承揽的活利润不高，他会选择走老川藏路。但现在很多货主对送货时间有要求，成雅高速路就成为秦师傅的首选。“按照现在分道限速的规定，货车不能上一道，也就是最左侧的道，而客货车道的限速从60公里到100公里，跟在速度慢的车后面非常难受。”秦师傅说，从成都到青龙场这

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